地鐵,中國城市新產業 地鐵產業為中國城市發展注入蓬勃動力

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地鐵已成為人們出行不可或缺的重要一環,一條條搏動不息的“城市動脈”,為中國的城市發展注入蓬勃動力。目前無人駕駛、智慧排定等智慧交通手段在逐漸應用到地鐵中,技術發展的速度在加快,未來地鐵的科技含量將越來越高。

《小康》記者 張玉榮

世界上第一條地鐵建在倫敦。1863年1月10日,大都會地鐵開放,第一天的乘客總數就達到了4萬人次。隨著這新鮮的“玩意兒”呼嘯而過,雖然當時尚是蒸汽機車,但人們見識到了的真正的“速度與激情”。

隨之,地鐵開始蔓延全世界。目前,世界上已有43個國家和地區的118座城市建有地鐵。與此同時也誕生了許多地鐵之最,比如北韓平壤市的地鐵,最大埋深200米左右,稱得上世界埋得最深的地鐵。

地鐵以運量大、速度快、安全便捷、準點舒適等突出優勢,深受世界各地城市居民的歡迎,成為全球公共交通發展的趨勢。同時,地鐵也是一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水準及現代化程度的重要標誌。

現今,我國軌道交通行業正處於黃金髮展期。截至2016年末,我國纍計30個城市建成投運城軌交通線路134條,運營線路4153公里,新增18條運營線路535公里,創歷史新高。2016年新增福州、東莞、南寧、合肥4個運營城市。

據媒體報導,上海地鐵運營里程世界第一客流量世界第二,基本形成了“覆蓋中心城區、連接市郊新城、貫通重要樞紐”的軌道交通網路。不只在上海,地鐵已成為市民出行不可或缺的重要一環。一條條搏動不息的“城市動脈”,為中國的城市發展注入蓬勃動力。

“地鐵紅利”凸顯

作為一種快捷安全、風雨無阻的公益性交通工具,地鐵不僅能大幅縮短兩地之間的時空距離,還會改變城市的商業佈局,促進沿線地區地產、物業的發展,有力帶動區域經濟社會和城市空間的快速協調發展。

地鐵所到之處往往形成“地鐵經濟帶”,而因地鐵交通的建設產生的城市化福利被人們稱之為“地鐵紅利”。紅利最凸顯的一個優勢便是交通“紅利”:快捷便民的同時有效緩解城市交通壓力。

在廣州珠江新城上班的白領楊明革就深深感覺到了這點。相比于廣州中心城區,他選擇租住在房價稍低的海珠區,每天四十多分鐘的乘車時間多是在地鐵上度過。“坐公交等車難容易出現堵車,坐地鐵非常方便,準點準時很好把控出行時間,線路密集能到達很多地方。”楊明革對《小康》記者說。

像楊明革一樣選擇地鐵作為主要出行方式的人越來越多,因為中國越來越多的城市都開始興建起地鐵來。

而城鎮化行程中越來越多人口湧進城市,城市公共交通壓力日趨繁重。與城市傳統公眾交通工具相比,地鐵交通運載能力巨大,是地面公共汽車的 7~10 倍;速度優勢明顯,地鐵運行速度是一般公共汽車的2~4 倍大大節省了乘客的出行時間。此外,地鐵還以其準時準點、安全等多方面優勢吸引著像楊明革這樣的上班族。

地鐵也吸引了商家的眼球。像人體大動脈一樣,縱橫交錯的地鐵線路將城市的網路全面鋪開,而它們的蔓延之地也往往成為了商家必爭的“黃金寶地”。這也便凸顯了地鐵的另一“紅利”——商業“紅利”。地鐵帶來的便利交通和沿線人流量的增加聚集,為沿線商業發展提供了堅實的基礎,地鐵商業更是逐漸成為了投資新“藍海”。

當然,不單單是交通、商業方面的“紅利”,“地鐵紅利”還囊括多種類型,比如環保、文化、科技等等,自內而外帶來了廣泛的社會效益和經濟利益。

地鐵站的建設需要有何考慮,最大程度科學化、便民化?國家發改委城市中心綜合交通所所長潘昭宇向《小康》記者介紹:“ 近年來,‘公交引導城市發展’理念,即TOD模式,已經被東京、香港及英國等國際大都市相繼付諸實踐並取得成功。宏觀層面,應當明確城市人口在軌道網站周邊集聚的發展目標,促進人口居住和就業沿公交走廊兩側集聚,縮短絕大部分居民的出行距離;在微觀層面,應當提高軌道網站用地開發強度與功能混合比例,圍繞網站形成高密度、混合的緊湊型建設模式。” 

潘昭宇提到,以香港公交走廊沿線開發為例,約有45%的人口住在地鐵站500米半徑範圍內,預計未來全港約有7成居住人口和約8成就業崗位集中在地鐵站500米半徑範圍,香港TOD得以成功實現,得歸功於軌道周邊工作、生活的便利性。而從國內大城市的情況來看,TOD離宏觀發展目標還相差甚遠。

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